賣掉杜卡迪Hypermotard之後，鱷魚一直缺一台街道用的摩托車。 Hypermotard是我自認賣的最後悔的一台車，風冷杜卡迪L型雙缸引擎的狂暴低扭，優秀的操控，Do everything的能力，都讓我無比想念它。
再買一台Hypermotard的問題是：外形氣質太“壞”，最新的Hypermotard 939不再是乾式離合+風冷的經典杜卡迪組合，價格也不再親民。 13500美金的建議零售價對一輛拿來打街，拿來“造”的車，確實略貴。於是鱷魚將自己的目光投向了杜卡迪的Scrambler，經典風冷引擎，和Hypermotard同樣的Do everything概念，外加杜卡迪對其高度改裝能力的宣傳都讓我心動不已，最終在上週五交錢，本週三提車。
Scrambler的引擎可以說是它最“杜卡迪”的地方，取自Monster 796（我最愛的一款Monster）的803cc風冷L型雙缸引擎，最大動力輸出75馬力，峰值扭矩50lb-ft 。杜卡迪工程師聲稱在這台引擎上使用了11度閥門重疊技術，以獲得理想的扭力，順滑動力輸出，並提升燃油經濟性。全是騙人的！這台引擎並不能用“順滑”來形容，低轉依然狂暴，沒那麼完美的ECU圖譜設定也讓低轉油門響應過於靈敏（很正常，最近不少廠商都有這個問題，雅馬哈的MT -07和MT-09都曾是這樣，據說2016款Scrambler的ECU重寫之後會解決這個問題，鱷魚沒有嘗試過不知道），低速穩油行駛會有一衝一衝的感覺。
這樣的引擎特性，一方面帶來了無與倫比的樂趣，鱷魚的Icon在改掉原廠排氣後，每次擰滿油門都是一次瀕臨高潮的享受。風冷雙缸強勁的扭力，低沉渾厚的排氣聲浪（原廠排氣不行），引擎積極回饋給油而傳遞來的強烈震動，很像擰一台美式肌肉車；另一方面，過於暴力的引擎讓這台車其它的“廉價”配件顯得有點跟不上，油門擰滿時，原廠輪胎完全不能給你想要的牢牢抓住地的感覺。
鱷魚深刻的覺得Scrambler不是新手應該騎的車，這跟動力輸出的多少沒有關係，一輛最大動力輸出160馬力的寶馬S1000R在我看來都比Scrambler更適合新手，其順滑的動力/扭力輸出加上各種電子系統的輔助，比Scrambler更安全，更好駕馭。
操控方面，經典的杜卡迪編織車架輕巧靈活；Kayaba懸掛擁有很好的支撐性，急剎過彎都相當穩定；唯一讓鱷魚不滿的是Icon過高的原廠車把，其很大程度的影響了這台車的操控，推車時不順手，騎行也並不那麼舒適。
解決的方法很簡單，在更換Renthal ultra low車把（高度比Full throttle的原廠車把低一點）之後，整輛車的操控回歸了正常，坐姿依然舒適，越野站姿騎行時手把也不會覺得短，這讓我找不到Icon高把存在的意義 。
儘管“換車把”對於經驗豐富的騎士來說這是一項很簡單的改裝，對於大部分買這台車入門的車友，他們可能會一直被Icon的高把所限製而享受不到Scrambler應有的操控。鱷魚看過太多車友改車把改錯的事例，街車改分體車把不跑賽道，跑車改街車把不玩特技。涉及到騎行姿勢和車身幾何學設計，杜卡迪真的不應該在同一台車上（Scrambler車系的子車型的性能配置引擎，車架，懸掛，輪胎等是一模一樣的，只是外觀件不一樣）原廠提供多個車把高度選擇，自由過度了。
剎車是Scrambler上你最不需要擔心的地方，儘管只有單碟，330mm的剎車碟配合上Brembo單體剎車卡鉗帶來多過於足夠的剎車力；標配可關閉的ABS防抱死系統，也讓Scrambler街道騎行的安全性提升了一個檔次 。
騎行舒適度上，Scrambler真的是一台很熱的車。等紅燈或者堵車時，車輛的溫度上升極快，從缸頭和排氣傳來的熱量沒有任何板子阻擋，直接撲向你大腿內側最嫩的那塊肉，確實有點難以忍受。即使和杜卡迪自身的車子相比較，Scrambler比Hypermotard 1100， Multistrada 1200, Diavel都要更熱一些，接近1199 Panigale的熱度 。
790mm的坐高很親民，即使是身高165左右的女生也可以大半個前腳掌著地；很多人覺得原廠座椅過硬，可能是鱷魚本人騎跑車那石頭一般硬的座椅騎多了，對此感覺並不明顯；我感覺很明顯的是和Hypermotard相比，Scrambler極其之硬的懸掛。
當年的Hypermotard和如今的Scrambler宣傳中很大的一個賣點是Do everything的能力：既能打街，又能輕度越野。對於鱷魚來說，我需要的越野能力是在城市中任意上馬路牙子抄近道，過紐約市凹凸不平，全是坑和裂縫的路面不鬆油。 Hypermotard完美的達到了我的要求，行程很長的懸掛很好的吸收了不平路面的顛簸，過坑不用起身，不用松油，衝過去就好 。
Scrambler則完全不是如此，其懸掛之硬，一點點不平的路面就會讓車身發生強烈的抖動，並在將抖動傳遞到你的右手上時，通過過於靈敏的油門響應再次傳遞回車架，讓車子變得很難控制。我實在難以理解為什麼杜卡迪要在攀爬者上配這麼硬的懸掛，還是難以割捨其運動基因麼？採用越野站姿騎行，Scrambler應付爛路會穩定許多，站姿的使用也很自然，應該是杜卡迪有意為之 。
誠懇的說，鱷魚並不認為Scrambler在越野能力上好過Monster車系，只是你更捨得拿去越野，拿去造而已。那些評測視頻中Scrambler越野畫面很炫酷對不對？別傻了，那都是專業Motocross車手做出來的秀而已，他們可以在Scrambler上做這些動作，也可以在其它幾乎任何一台街車上做這些動作。
看完上文中鱷魚如何挑Scrambler的刺，你可能會認為我並不喜歡這台車，但事實上我卻愛它愛到不行 。
杜卡迪家的車，永遠會有些這樣那樣反人類的設計，但其優點也同樣的顯眼。你會因為愛上它的優點而去學著包容它的缺點，相比較起日本車溫順恭謙讓的老婆特質，杜卡迪更像是那個翻臉如翻書的情人，恨到牙癢癢卻又欲罷不能。感情隨時隨地強烈的波動結成了牢固的紐帶 。
針對Scrambler這台車來說，經典風冷L型雙缸引擎和杜卡迪編織車架是它惹人愛的核心優點，靈活的操控和捨得造的廉價讓城市騎行成為它最佳的發揮空間，高度可改裝則是你長期持有的理由和培養感情的紐帶。
最後需要強調的是，杜卡迪Scrambler不是一輛新手車：它的價格在杜卡迪中算便宜，但作為入門級摩托車來說並不親民；它的動力不大，扭力卻狂暴不好駕馭；它並沒有很好的街道舒適度，你需要有很長時間的騎行經驗才能會忍受它帶來的不適；泰產Scrambler大部分零部件的細節確實不敢恭維，太多地方需要經過改裝才能擺脫廉價車的氣質。這是一台需要很多騎行經驗，很多包容，抱著過日子心態去買才會開心的車。
PS：鱷魚正在緩慢的改這台Scrambler，改完了之後給大家出改裝過程的文章。
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